Türkiye'nin savunma sanayisinde geliştirdiği insansız hava araçları, bu kez alışılmışın dışında bir kabiliyetle gündeme geldi. Bayraktar AKINCI TİHA ve Bayraktar TB2 SİHA, Manisa-Balıkesir kara yoluna iniş ve kalkış gerçekleştirerek pistlerin kullanılamadığı acil durumlarda alternatif operasyon alanlarının kullanılabileceğini gösterdi. Milli Savunma Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü ve Baykar koordinasyonunda gerçekleştirilen çalışma, Türkiye'nin insansız hava araçları için geliştirdiği yeni operasyon konseptinin ilk saha uygulaması oldu. Üstelik tatbikatta farklı üslerden havalanan üç hava aracı aynı kara yolu güzergâhında buluştu.
Pist yoksa kara yolu var: AKINCI ve TB2'den dikkat çeken kabiliyet
Türkiye'nin savunma teknolojilerindeki gelişimi, yalnızca yeni hava araçlarının üretilmesiyle sınırlı kalmıyor. Geliştirilen platformların olağanüstü koşullarda da görev yapabilmesine yönelik çalışmalar yeni bir boyut kazanıyor.
12 Kasım 2026 tarihinde gerçekleştirilen tatbikatta Bayraktar AKINCI ve iki Bayraktar TB2, Manisa-Balıkesir Karayolu'nu pist olarak kullandı. İnsansız hava araçları belirlenen güzergâha başarılı şekilde iniş yaptı ve yeniden havalandı.
Çalışmanın temel amacı, hava üslerinin veya mevcut pistlerin kullanılamadığı acil durumlarda milli insansız hava araçlarının görevlerini sürdürebilmesine yönelik alternatif bir operasyon kabiliyeti geliştirmek.
Böylece kara yollarının yalnızca ulaşım amacıyla değil, gerekli şartlar sağlandığında insansız hava araçları için alternatif iniş-kalkış alanı olarak da değerlendirilebileceği ortaya konuldu.
Üç milli hava aracı üç farklı noktadan havalandı
Tatbikatın en dikkat çekici ayrıntılarından biri, hava araçlarının aynı noktadan kalkmaması oldu.
Baykar'ın Keşan'daki eğitim ve test faaliyetlerinde kullandığı merkezden bir Bayraktar TB2 havalandı. Çorlu'dan bir AKINCI TİHA, Türk Silahlı Kuvvetleri Kara Kuvvetleri Komutanlığı envanterindeki bir diğer Bayraktar TB2 ise İzmir'den uçuş gerçekleştirdi.
Farklı noktalardan havalanan üç milli hava aracı, Manisa-Balıkesir Karayolu'nda belirlenen güzergâhta buluştu. Üç platform da kara yoluna iniş ve yeniden kalkış faaliyetini başarıyla tamamladı.
Bu ayrıntı, çalışmanın yalnızca bir hava aracının kara yoluna indirilmesinden ibaret olmadığını gösteriyor. Farklı merkezlerden hareket eden platformların aynı operasyon konsepti kapsamında bir araya getirilmesi, saha planlaması ve kurumlar arası koordinasyon açısından da önem taşıyor.
Türkiye'nin savunmasında kara yolları neden önemli hale geliyor?
Modern savunma anlayışında hava üsleri, pistler ve lojistik merkezler stratejik öneme sahip. Ancak olası bir savaş veya ağır kriz durumunda bu altyapıların zarar görmesi, hava araçlarının operasyon kabiliyetini doğrudan etkileyebiliyor.
Alternatif iniş-kalkış alanlarının önceden belirlenmesi bu nedenle önemli bir savunma planlaması olarak değerlendiriliyor.
Kara yollarının uygun bölümlerinin alternatif pist olarak kullanılabilmesi, belirli operasyonlarda sabit hava üslerine bağımlılığı azaltabilecek bir seçenek sunuyor.
Bu yaklaşımın öne çıkan avantajları şöyle:
Alternatif operasyon alanı: Mevcut pistlerin kullanılamadığı durumlarda uygun kara yolu güzergâhlarının değerlendirilmesi.
Operasyonel devamlılık: Acil durumlarda hava araçlarının görev yapabilmesine yönelik seçeneklerin artırılması.
Dağıtık konuşlanma: Platformların farklı noktalardan hareket edebilmesine yönelik planlama.
Kriz yönetimi: Askerî ve sivil kurumların koordinasyonuyla alternatif altyapıların hazırlanması.
Elbette her kara yolu bu amaçla kullanılamaz. Yolun fiziksel özellikleri, çevresel koşullar, güvenlik önlemleri, trafik yönetimi ve hava aracının teknik gereksinimleri bu tür operasyonların temel şartları arasında bulunuyor.
KIZILELMA ve Bayraktar TB3 için de aynı hedef
Tatbikatın en önemli gelecek hedeflerinden biri, bu kabiliyetin yalnızca AKINCI ve Bayraktar TB2 ile sınırlı kalmaması.
Baykar tarafından yapılan açıklamada, geliştirilen operasyon konseptinin şirketin bütün insansız hava aracı platformlarını kapsayacak şekilde genişletilmesinin planlandığı belirtildi.
Bu kapsamda Türkiye'nin ilk milli insansız savaş uçağı Bayraktar KIZILELMA ile kısa pistli gemilerden iniş ve kalkış yapabilme kabiliyetine sahip Bayraktar TB3 de hedeflenen platformlar arasında yer aldı.
Planlama doğrultusunda bu platformların da uygun kara yolu güzergâhlarından iniş ve kalkış yapabilmesi amaçlanıyor.
Bu hedefin hayata geçirilmesi, Türkiye'nin insansız hava araçları için geliştirdiği operasyon konseptinin kapsamını önemli ölçüde genişletebilir.
Tatbikatın arkasında hangi kurumlar var?
Çalışma, yalnızca savunma sanayisi kuruluşlarının katıldığı bir faaliyet olarak gerçekleştirilmedi.
Milli Savunma Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü ve Baykar koordinasyonunda yürütülen tatbikatta güvenlik ve acil müdahale hazırlıkları da ön plana çıktı.
Manisa Valiliği, İl Jandarma Komutanlığı ve İl Emniyet Müdürlüğü tarafından kara yolu güzergâhında gerekli güvenlik tedbirleri alındı. İtfaiye ve ambulans ekipleri de faaliyet boyunca hazır bekletildi.
Türk Silahlı Kuvvetleri bünyesindeki kuvvet komutanlıkları ile İçişleri Bakanlığı bünyesindeki Emniyet Genel Müdürlüğü, Jandarma Genel Komutanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri tatbikatı yerinde takip etti.
Bu yönüyle çalışma, savunma sanayisi ile kamu kurumlarının ortak bir operasyon senaryosu üzerinde gerçekleştirdiği dikkat çekici bir uygulama oldu.
Baykar'ın küresel başarısı yeni kabiliyetlerle büyüyor
Bayraktar TB2 ve AKINCI platformlarının kara yolunda gerçekleştirdiği iniş-kalkış faaliyeti, Baykar'ın uluslararası pazardaki konumunun da gündeme gelmesini sağladı.
Baykar'ın açıklamasına göre şirket, 2025 yılında 2,2 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdi. Gelirlerinin yaklaşık yüzde 90'ını ihracattan elde eden şirket, insansız hava aracı alanında uluslararası pazardaki faaliyetlerini sürdürüyor.
Açıklanan verilere göre Bayraktar TB2 için 37, AKINCI TİHA için ise 16 ülkeyle ihracat anlaşması imzalandı.
Türkiye'nin savunma sanayisinde ulaştığı nokta artık yalnızca platform üretimiyle ölçülmüyor. Bu sistemlerin farklı koşullarda kullanılabilmesi, operasyonel esnekliğinin artırılması ve yeni görev konseptleriyle desteklenmesi de sektörün gelişiminde belirleyici hale geliyor.
Türkiye'nin insansız hava araçlarında yeni dönem
Manisa-Balıkesir Karayolu'nda gerçekleştirilen tatbikat, Türkiye'nin insansız hava araçları için geliştirdiği alternatif operasyon anlayışının somut bir saha uygulaması olarak kayıtlara geçti.
AKINCI ve Bayraktar TB2'nin farklı üslerden havalanarak kara yolunda buluşması, ardından iniş ve kalkış gerçekleştirmesi, savunma teknolojilerinde artık yalnızca aracın ne kadar gelişmiş olduğunun değil, hangi şartlarda görev yapabildiğinin de önem kazandığını gösterdi.
Önümüzdeki dönemde KIZILELMA ve Bayraktar TB3 gibi platformların da bu konsepte dahil edilmesi hedefleniyor.
Türkiye'nin savunma sanayisindeki yeni hedefi, yalnızca gökyüzünde daha güçlü sistemlere sahip olmak değil; ihtiyaç duyulduğunda bu sistemleri farklı koşullarda da görev yapabilecek şekilde hazırlamak.